Pagani Huayra Codalunga: Dlhý chvost ako pocta endurance ére

Existuje úzka kategória áut, pri ktorých už nestačí hovoriť o sériovej produkcii. Pagani Huayra Codalunga je presne taký prípad — päť exemplárov, všetky predané ešte pred verejným odhalením na koncerne Villa d’Este v máji 2022, a každý z nich vznikal viac ako dva roky v dielni Grandi Complicazioni, samostatnom oddelení Paganiho určenom pre tie najexkluzívnejšie zákazky.

Názov Codalunga — doslova dlhý chvost — odkazuje na endurance prototypy 60. rokov, ktoré v honbe za nižším odporom vzduchu na rovinách Le Mans dostávali predĺžené zadné kapoty. Práve táto čistá, takmer minimalistická aerodynamika sa stala východiskom pre dizajnérsky tím Horacia Paganiho. Karoséria z karbónového vlákna je o 360 milimetrov dlhšia než pri štandardnej Huayre a zámerne zbavená vizuálneho hluku — žiadne agresívne splittery, žiadne prehnané prielezy. Tvar hovorí jazykom, ktorý poznali konštruktéri Ferrari 330 P4 alebo Forda GT40 Mk IV.

Atmosféra mechanického luxusu

Pod karoserou tepe to, čo Pagani naďalej považuje za neoddeliteľnú súčasť značky: 6,0-litrový twin-turbo V12 vyvinutý exkluzívne s divíziou Mercedes-AMG. Motor s označením M158 dodáva 829 koní pri 5 900 ot/min a mohutných 1 100 Nm krútiaceho momentu, dostupných v širokom pásme od 2 000 do 5 600 otáčok. Výkon putuje na zadnú nápravu cez 7-stupňovú prevodovku Pagani by Xtrac — priečne uloženú, sekvenčnú, s automatizovaným ovládaním spojky. Žiadny dvojspojkový automat, žiadna hybridizácia. Pagani sa rozhodol nechať V12 hovoriť bez elektrickej ozveny.

Interiér je hodinárskou výpoveďou tímu zo San Cesario sul Panaro. Hliníkové pedále vyfrézované z jedného bloku, odhalené tiahla radiacej mechaniky vedúce z páky priamo do prevodovky, šité kožené sedadlá v kombinácii s leštenou meďou a titánovými skrutkami. Každý detail si zákazník dolaďuje individuálne — od farby vystužených švov až po monogram vyrytý do kovových povrchov. Ide o prácu, ktorá sa meria mesiacmi, nie hodinami.

Cena ako vstupenka do uzavretého klubu

Vstupná cena 7 miliónov eur bez dane robila z Codalungy v čase predstavenia najdrahší nový Pagani v histórii značky. A predsa — všetkých päť zákazníkov bolo vybratých interne, na základe dlhoročnej histórie s manufaktúrou. Codalunga sa nikdy oficiálne nepredávala; bola pridelená. Tento spôsob distribúcie sa medzitým stal štandardom pri každom Paganiho coachbuilt projekte — od Zonda Revolución po neskoršie one-off zákazky pod hlavičkou Grandi Complicazioni.

Pokračovanie: Codalunga Speedster

V roku 2025 Pagani odhalil otvorenú verziu — Huayra Codalunga Speedster — limitovanú na desať kusov, s deliveries plánovanými na rok 2026. Speedster posúva výkon V12 na 864 koní a po prvý raz v modernej histórii Paganiho ponúka zákazníkovi voľbu medzi automatizovanou a čisto manuálnou prevodovkou. Pre puristov, ktorí si pamätajú Zondu, je to návrat k niečomu, čo sa dlho zdalo definitívne stratené.

Codalunga v oboch podobách potvrdzuje pozíciu Paganiho ako poslednej manufaktúry, ktorá dokáže súčasne ctiť odkaz endurance pretekov 60. rokov, remeselné dedičstvo Modeny a sériovo nevyrábanú filozofiu, kde každý exemplár je zároveň posledný svojho druhu.

Technické parametre

Galéria